Инж. Богдан Милчев: Пътна маркировка, която да отговаря на всички европейски изисквания, може да намали жертвите на пътя

Снимка: Информационна агенция "Фокус"

Инж. Богдан Милчев, член на УС на Института за пътна безопасност, в интервю за Радио „Фокус“

 

Водещ: Очевидно, че голямото пътуване се очертава за  петък, събота и неделя. С инж. Богдан Милчев от Института за пътна безопасност ще говорим за какво трябва да внимават прибиращите се, защото очевидно голямото прибиране тепърва предстои?

Богдан Милчев: Здравейте, аз това, което искам да кажа е, че е време и вие медиите, и ние експерти, неправителствени и правителствени организации занимаващи се с пътната безопасност да преобърнем фокуса. Фокусът от това с какво да внимават шофьорите, мисля, че вече досаждаме. Това не се спира всяка година –  по едно и също време, едни и същи послания, едни и същи действия, акции, приказки и накрая резултатът е същия. Защото, когато правиш едно и също нещо накрая резултатът пак е същия.

Водещ: Абсолютно сте прав.

Богдан Милчев: Тоест, повече жертви.

Водещ: Да. За жалост.

Богдан Милчев: Така че, ние от Института за пътна безопасност настояваме през 2020 г., това е едно ново начало, една специална година, може би, за целият свят, ние да преобърнем фокуса и да видим какво може да направи доставчикът на транспортната система, така че, потребителят, шофьорите, когато ползват тази транспортна система и допускат грешки да не загиват. Това е философия, която е възприета от всички развити в пътната безопасност страни в света. Ние постоянно, акцента – шофьорите да внимават, да, те внимават, нима има някой на пътя, който излиза и иска да загине, или иска да убие – не, няма. Но въпреки това се случва, защото допускаме грешки.

Водещ: Така е.

Богдан Милчев: И винаги ще допускаме грешки. Целта е как да направим така, че да допускаме по-малко грешки. И веднага давам конкретен пример.

Водещ: Как?

Богдан Милчев: Ако 2020 г. българското правителство в лицето на българският премиер предприеме политика на това да извърши маркировка на всички пътища първи и втори клас, маркировка, която да отговаря на нормативните изисквания, тогава българският шофьор първо, няма да се дезориентира, второ, няма да се изморява толкова бързо, защото в нощните часове в тъмният час на денонощието, или когато вали дъжд и липсва маркировка, или няма добре поставена маркировка, която е изтрита, той се натоварва зрението уморява се много по-бързо, за да търси контурите на пътя. И тогава, когато се уморява той допуска много повече грешки, отколкото шофьорът, който се движи в германските пътища и където маркировката е на ниво. Така че, ние от Института за пътна безопасност настояваме 2020 г. да бъде годината на пътната маркировка, тогава ви гарантирам, че между 30 до 50 жертви ще имаме по-малко годишно само от това, че ние сме си направили пътната маркировка. Обръщам се и към Радио „Фокус“, нека Радио „Фокус“ всяка седмица да има рубрика за пътната маркировка.

Водещ: Правим, каквото можем за пътната безопасност.

Богдан Милчев: Вижте, наше изследване, на Института за пътна безопасност показва, че 90% от пътната маркировка не отговаря на нормативните изисквания в страната – 90%.

Водещ: Факт е. Имаше много инциденти с пешеходци поради факта, че пресичането не става на обозначените за това места. В повечето случаи, подчертавам, от инцидентите.

Богдан Милчев: Да, вие потвърждавате моите думи. Липсата на маркировка показва липсата на организатор на движението – липса на организация, липса на контрол. И когато ти се движиш по един път, който е като пустиня, ти и поведението ти е като в пустиня – без правила: нарушаваш, предприемаш маневри, които са забранени, но понеже липсата на маркировка ти създава усещането, че тук няма контрол, тук няма организация. Маркировката те вкарва, когато тя е поставена така както трябва и е видима и ясна, тогава тя ти дава едни граници, едни контури, от които ти чисто човешки не трябва да излизаш, и много по-дисциплиниран ставаш на пътя. Но това са психологически моменти, които наистина само експерти в дълбочина познават материята на пътна безопасност могат да я поставят, и за това ние имаме самочувствието наистина да кажем – хора, за бога, българското правителство, вземете и спрете. Да, правим дупки, да стоим пътища, но какво от това, ако ние продължаваме да „гинем като мухи“ на тях.

Водещ: Доколкото разбирам вашето предложение е да се възстанови пътната маркировка, както в населените места, така и по магистралите и първокласните пътища?

Богдан Милчев: Да, и тя да отговаря на нормативните изисквания за нощно виждане, защото над 90% в страната маркировката не отговаря на нормативните изисквания за нощно виждане. И това нека да бъде нашия акцент. Аз съм сигурен, че ако до март месец успеем първи и втори клас, защото е много скъпо, ние нямаме пари да оправим маркировката на цялата страна, но за първи и втори клас пътищата, ако ние положим маркировката, която да отговаря на нормативните изисквания, повярвайте ми, че до края на 2020 г. ние ще имаме между 30 и 50 жертви по-малко. И си струва, първият ден, първото интервю, което давам за тази година да бъде именно акцента на пътната маркировка. Мисля, че си струва всички да се впрегнем и да го пискаме, защото управляващите ще направят това, което ние хората искаме. И ако наистина хората силно проумеем, поискаме ли им го – те ще го направят.

Водещ: Така е, да. Прав сте. Дано наистина да стане така, както вие препоръчвате, а и най-малкото дано да няма повече жертви, в случай, че това бъде реализирано и то в рамките на тази година. Сега използвам случая, че сте наш гост и да ви попитам още нещо, което така остана за тази нова 2020 г., а именно остана отворен въпросът с шофьорските курсове. Този въпрос беше поставен и на обществено обсъждане – очаквате ли скоро да има вече яснота? Как точно ще преминават шофьорските курсове, какво ще се промени в нормативната уредба, или това ще продължи така във времето още известно?

Богдан Милчев: Ще се опитам много на кратко да обясня парадоксът, в който ни вкараха тези, които отговарят за обучението на българките шофьори. Още октомври месец, началото на ноември министъра на образованието подписа заповед, с която изменя учебната документация и начинът, по който ще се провеждат шофьорските курсове. Декември месец се прави обществено обсъждане на заповед на нещо, което е факт. Знаете ли, това безумие къде се породи – от това, че това, което подписа министърът на образованието не беше възприето от гилдията, от хората, които обучават. Защо не беше възприето? Защото зад тази заповед стои и прозира добре организирана корупционна практика, и за да не бъде голословен ще дам конкретен пример  да стане ясно: те ни предлагат, с тази заповед да се вдигнат часовете за обучение на шофьорите от 31 на 42, и това звучи много популистки – колкото повече учим, толкова повече трябва да знаем. Да, ама не е така, защото вдигайки часовете те обвързват, че щом ще има повече часове дай сега ще правим и контрол как ги правят тези часове. И това звучи на пръв поглед много готино, много честно, нали, ние ще ги контролираме сега те дали добре обучават, обаче те какво не променят – изпита. Тоест, в момента изпита дава възможност на над 75% от шофьорите да си го вземат от първият път с тези 31 часа. Кое налага те да учат още повече, когато изпитът остава същия? Те казват – ама, ние ще ги караме да карат на магистрала, ама те и сега в момента трябва да бъдат обучавани на магистралата, но знаете ли защо не ги обучава? Защото в изпита няма изпит да караш на магистрала. Така че, ако ние не променим изпита няма никакъв смисъл да вдигаме нито часовете и хората да плащат повече, нито пък имаме смисъл да правим някакъв контрол на обучението, когато те на изпита могат да си го вземат с това, което в момента се прави. А този контрол, обаче забележете, ще се плаща и ще се извършва от тяхна фирма, която ще получава всеки ден, всяка година един много добър бизнес. Забележете, обаче, от кого ще се плаща – ще се плаща от българските кандидат-шофьори, защото ще им се вдигне изпита и ще им станат курсовете 1000 лв. И накрая, обаче, резултатът пак ще е същият, защото изпита остава същия – ето това е безумието. И за това на 14-ти януари с нас се свързаха десетки, много страшно, стотици автошколи от цялата страна, те искат да кажат на министъра на образованието   – това е глупаво, това е безумие, спрете го . И на 14-ти януари ние Института за пътна безопасност ще подкрепим, може би, един от най-големите национални протести, който ще се организира от българските инструктори в страната.

Водещ: Това е официално вече този протест на 14-ти януари.

Богдан Милчев: Официално да, има внесено уведомление в столична община, до колкото знам те сами се организират, тъй като института, просто, само можем да им дадем знание, можем да им дадем подкрепа. Но инструкторите има много голямо вълнение, защото аз мисля, че много точно го обясних – те вдигат часовете, правят контрол, а не променят изпита. Е какъв е смисълът? Когато изпита е пробит, когато изпита не е честен, в България изпитът е най-краткия изпит в целия Европейски съюз, ние имаме, за най-малко време ни изпитват. Изпитът е всичко. Ако ти направиш един много тежък изпит, тогава всеки, който се обучава ще вземе толкова часове, колкото му е нужно, за да го вземе този изпит. Вижте колко е просто, а те обръщат обратното – дай ние много ще ги контролираме, да, ще взимаме много пари за това нещо, а пък накрая резултатът пак ще е същия, защото ще ги изпитваме по същия начин.

Водещ: Да, така е. Значи предстои да се развие тази тема и то сериозно. В близките дни ние, разбира се, ще проследим какво се случва от тук нататък с шофьорските курсове. Благодарим на инж. Богдан Милчев – член на управителният съвет  на Института за пътна безопасност.

 

Евелина БРАНИМИРОВА