Калоян Паргов: Така както поддържаме лична хигиена в домовете си, така трябва да се грижим и за чистотата на нашия град

 

 

Калоян Паргов, председател на Групата на „БСП за България“ в Столичния общински съвет, в интервю за предаването „Това е България“ на Радио „Фокус“

 

Водещ: Столичният общински съвет прие актуализирана програма за управление на качеството на атмосферния въздух в София до 2020 г. „За“ гласуваха 52 общински съветници, а трима се въздържаха. Заместник-кмета по екология Йоана Христова ще отчита изпълнението на програмата на всеки три месеца. Какво е заложено в програмата и ще стане ли столицата по-чист град, ще коментираме в следващите минути с Калоян Паргов, председател на групата на „БСП за България“ в Столичния общински съвет. Добър вечер, господин Паргов.

 

Калоян Паргов: Добър вечер и на вас, и на вашите слушатели.

 

Водещ: Актуализирането на програмата се наложи заради установените завишени нива на фини прахови частици в София, заради което България беше осъдена от Европейския съюз. Имайки се предвид, че програмата е с обхват от 2015 до 2020 защо се стигна до този проблем? Не се изпълняваха ли заложените мерки или те не са били достатъчно ефективни?

 

Калоян Паргов: Ще започна хронологично. 2011 г. Столичният общински съвет приема програма, която е отнесена към справянето с този проблем – качеството на атмосферния въздух. Към 2017 г. по време на среща за бюджета групата на БСП, имайки предвид направените замервания в София, по време на приемането на бюджета, постави въпроса за качеството на атмосферния въздух и излезе наяве новината, която явно са я криели дълго време, че въздухът в София е с пет пъти по-висока форма на замърсяемост, най-вече фини прахови частици, вследствие на много замърсители. И тогава тази тема стана актуална. Разбира се, ние не сме искали да плашим населението, както чухме обвинения от страна на ГЕРБ, а просто да алармираме населението за мръсния въздух в София, както и да поставим това в центъра на общинската политика. Това наложи преосмисляне на програмата, за която от тогава до този момент са похарчени доста пари, милиони, а резултатът видяхме, шест години по-късно, че е пет пъти по-висока форма на замърсяемост. Затова в днешната дискусия съвсем конструктивно, подкрепяйки тази програма, помолихме не само в рамките на комисията, но и един път в годината кметът да докладва публично пред Столичния общински съвет за напредъка за извършените мерки, за похарчените пари и за резултатите, защото няма смисъл да предприемем мерки, които не водят до резултати и да харчим парите на данъкоплатците. Второ, предложихме някои неща като допълнение в програмата, която е 240 страници, и се оказа, че е много трудно достъпна до всички съветници, едвам се добрахме до нея, дадена в последния момент в началото на тази седмица. Сами разбирате , че 240 страница материал задълбочено трудно се четат при натовареното ежедневие за сесия на Общинския съвет в четвъртък за два дни и две нощи, за да можеш да се подготвиш конструктивно. Но това, което предложихме на първо място и задължително това е личната хигиена. Така, както ние поддържаме нашите домове чисти, всяка седмица чистим ги от прах, поддържаме ги, за да можем да ни е чисто и да нямаме степен на замърсяване, това е същото и с нашия град. Очевидно, че градът трябва да се мие много повече, отколкото се залага в план-сметката за чистотата. Миналата година да напомня беше заложено да се мие 13 пъти, а се ми два до три пъти, и то  някои райони дори не видяха вода, не бяха мити. Това само показва отношението на Столична община към този проблем и на администрацията, което е, меко казано, безхаберие. Тоест на първо място предложихме всеки месец да се мият улиците на София. Вярно, ще ни струва по-скъпо, повече вода ще изразходваме, повече пари, но това е за нашето здраве. А когато здравето е поставено на риск, то мисля, че не трябва да жалим и средства. Второ, с оглед намаляване на вредните емисии от автомобилите. Не както госпожа Фандъкова ще гони хората за катализатори, дали имат, дали нямат, дали някой ги проверява. А по-скоро да направим така, че да намалим използването на автомобилите. Това може да стане като направим реорганизация на градския транспорт с по-удобни връзки, с по-удобни маршрути и разписания и най-вече да ограничим влизането на този голям трафик към центъра на София, идеалния, и около идеалния център. Ако ние направим в пикови часове безплатен градския транспорт, то това ще е алтернатива да използват гражданите автомобилите си. И трето, там, където нямаме топлофикация, където нямаме използвана топлинна енергия за отопление, а хората използват алтернативни енергоносители, за да се отопляват, очевидно, че никой не подбира какви са тези енергоносители и как те влияят на околната среда. Особено в по-бедните квартали, където има и къщи, и в селата, хората използват всякакви материали, които са им под ръка, за да се отопляват. Това означава, че общината би трябвало да създаде програма, която да стимулира, и разбира се да контролира тези хора,но да им създава и стимули, отстъпки, включително и ваучери и помощи, в които те да ползват екологични енергоносители, за да може по този начин да се намали вредата в атмосферния въздух от това, което се изгаря и излиза от техните комуни. Три елементарни мерки, които, мисля, че са достатъчни на фона на 240-страничния доклад, в който, разбира се, имаме препратки с метрото като инвестиция, което също допринася за екологията на столицата и на два метра от диаметъра му въздухът е пет пъти по-замърсен. Което показва, че не само метрото е решението на този проблем.

 

Водещ: Точно за стимулирането на гражданите мислех да ви питам, всъщност за стимулирането на гражданите да оставят колите си, по-точно. Спомена се за механизъм за безплатен градски транспорт. Това осъществимо ли е наистина?

 

Калоян Паргов: Разбира се, но това означава, че ще пострадат приходите на Центъра за градска мобилност. И тук поставяме следното нещо. Кое е по-важно – приходите на Центъра за градска мобилност или здравето на хората. Защото ако в пикови часове обявим, че градският транспорт ще вози безплатно, като стимул хората, които отиват на работа в тези часове или има по-голяма активност на гражданите в тези часове да използват алтернатива градски транспорт и то да наблягаме на метрото, на електротранспорта, които са екологично чисти, за сметка на транспорта, със сигурност ще имаме много по-малко емисии във въздуха вредни от газовете на автомобилите. Мисля че това е логичен и неоспорим факт, с който ще се съгласят всички. Това ако може да се направи, мисля че няма проблем да се направи, стига, разбира се, Центърът за градска мобилност да се откаже от част от приходите за сметка здравето на хората.

 

Водеща: Наистина в София вече се движат доста нови автобуси, но как стои въпросът със закупуването на още такива, така че абсолютно целият градски транспорт в София да бъде подменен?

 

Калоян Паргов: Вижте, проблемът с нивите автобуси е следният. Ще ви припомня един факт, че преди няколко години, на сесия на Общинския съвет, Общината гласува решение да кандидатства по Оперативна програма „Околна среда“, 2013 г. беше това, с оглед използване и оползотворяване парите, които държавата не можа да използва целево за пречиствателни станции, други такива мероприятия по оперативната програма, а да закупи автобуси, които да са уж екологични. Тогава най-големият парадокс беше, че тези автобуси бяха дизелови. Когато БСП постави въпроса: как може с пари за околна среда да закупуваме дизелови автобуси, къде е логиката? И обясниха, че те са по последен евростандарт. И спечелиха китайските автобуси, които в момента имат известни проблеми при експлоатацията в разхода на гориво. Не искам нищо лошо да кажа, те спечелиха с най-ниска цена. И това е една от причините за един друг проблем, който днес беше разгледан на сесията на Столичния общински съвет, а именно удължаването на договора на „Карат С“ за експлоатация на линиите, които са му дадени по договор за обществено возене през 2007 г., който изтичаше сега 2017 г., тоест тези месеци, тъй като общината не можа да закупи нови екологични автобуси този път, защото миналата година взехме решение за 30 дизелови автобуса, които след януари месец, когато стана ясно проблемът с въздуха, се преобразуваха в газови автобуси, защото очевидно, че трябва вече да подбираме вида на превозните средства в обществения транспорт, които да не допринасят за замърсяване, а напротив, в обратната посока. Което, меко казано, за пореден път показва, че колкото и да се бият в гърдите управляващите, че София е най-зелен град, че екологията е приоритет за тях, то се вижда колко е приоритет в начина и по хода на вземане на решения, като хоризонтална политика, каквато трябва да бъде екологичната.

 

Водещ: И кога се очаква в крайна сметка тази програма да започне да работи?

 

Калоян Паргов: Тя де факто трябва да е започнала вече тъй като е от 2015, със задна дата, сега е приета като актуализирана. Надявам се в края на годината кметът на София заедно с направлението „Екология“ да представи първите резултати от взетите мерките и да имаме първите резултати в подобряване качеството на атмосферния въздух. Но трябва контрол, който ви го обещаваме ние от БСП като опозиция и основна опозиционна сила в Столичния общински съвет.

 

Водещ: И ние като граждани на София вече наистина да усетим подобряването на въздуха.

 

Калоян Паргов: Ние като граждани, всички можем да следим качеството на въздуха на един сайт, който стана известен от едни изобретатели, които решиха да подпомогнат този процес на следене на качеството на въздуха. Можем да следим от всеки един ъгъл, от всяка точка на София какво е качеството на въздуха и съответните нива на замърсеност.

 

Цвета ЛАЗАРКОВА