Петър Курумбашев, евродепутат: Гласуваните текстове на пакета „Мобилност“са основа за възможен бъдещ компромис

 

Петър Курумбашев, евродепутат от Групата на Прогресивния алианс на социалистите и демократите в ЕП и  член на Комисията по транспорт и туризъм в ЕП, в интервю за предаването „Това е България“ на Радио „Фокус“

 

 

 

Водещ: След първоначалната еуфория от гласуваните в транспортната  комисия на ЕП текстове по пакета Мобилност, дойде и съмнението и притеснението, че всъщност не само войната, но и битката не е  спечелена.

Г-н Курумбашев, какво в крайна сметка беше гласувано?

Петър Курумбашев: Първо, което е важно от това гласуване,  че действително директивата за командировани работници няма да се прилага по отношение на международния транспорт, което е добрата новина за нас. От друга страна, същата тази директива за командировани работници ще се прилага от първия ден, което не е добре за нас. Следващото нещо, което беше гласувано, изглежда като малка победа, беше това че шофьорите на всеки три седмици трябва да се прибират вкъщи или на посочено от тях място, което всъщност им оставаше свободата да не се прибират в България. От друга страна, в последния вариант беше гласуван текст, в който се казва, че превозното средство трябва на всеки три седмици да се прибира в държавата-членка, където е регистрирано превозното средство. И също така трябва да има поне една операция по натоварване или разтоварване. Друг факт, който също беше, така да кажем, грешно представен, беше че едва ли не ще може да се спи в кабината. Не, не може да се спи в кабината, не може да се ползва нито намалената седмична почивка, нито седмичната почивка в кабината, освен ако  паркингът не отговаря на едни 10 условия, които 10 условия няма на нито един паркинг в Европа. Тези условия са да има тента за слънце, да има пикнинг маси, да има някакви кухненски приспособления, да има определен брой душове на определен брой паркоместа. Разбира се да е охраняем, да има видеонаблюдение. Разбира се да осигурява и равенство между половете е последващо изискване, което е особено важно за нашите международни шофьори. Както се сещате, такива паркинги в Европа няма. И тъй като ги няма, значи в момента решението е, че не може да се спи в кабината. Нито по отношение на седмична, нито по отношение на намалена седмична почивка. По отношение на каботажа също така той се лимитира до 7 дни от целия месец, като този каботаж не може да се вземе накуп, а трябва да бъдат 48 плюс 48, плюс още 48, плюс още 24 часа ползвани. И освен това не могат да бъдат ползвани по друг начин освен, когато самото превозно средство се връща към държавата, от която е тръгнало. Т.е., ако българският камион е разтоварил в Германия, той не може да отиде в Холандия да направи каботаж, защото очевидно е, че Холандия не е по пътя между Германия и България. Но да речем, ако един камион е разтоварил във Франция и се връща в България през Германия, вече може да направи каботаж в Германия. Дигиталните тахографи се въвеждат между 2022 и 2024 г., което също не е в наша полза, тъй като беше по-добре това да се случи малко по-късно и по-постепенно от гледна точка на това, може би новите камиони да имат такива тахографи, фабрично монтирани, но не и на всички стари да започнат да монтират такива тахографи. Какви са изводите от това гласуване? Изводите са, че общо-взето посланието на западните държави към нас от това гласуване са: „Не пипайте каботажа, не се занимавайте с каботажа, а в замяна на това ще ви оставим да вършите международните превози“. Освен това парламентарната процедура е, че сега по всяка вероятност ще бъде атакуван мандатът на Транспортната комисия, ще се отиде директно на триалог и ще се отиде в пленарна зала и там отново ще има гласуване. Когато гласуването е завършило по един начин в Комисията по социална политика и заетост и по друг начин в Комисията по транспорта, трябва да кажем, че е много особено трудно да се предположи как ще завърши в пленарна зала.  Гласуването в тази комисия N-броя загубихме с 30 на 20, в транспортната спечелихме 27 на 21, така че прогнозите за резултатите в пленарна зала, на който и да е, ще бъдат много рисковани. От тази гледна точка, възторжените изпълнения и изявления от типа на това, че имало някаква пълна капитулация на закона „Макрон“ е много далеч от истината. Да запазим търпение е по-скоро моят призив и да продължим да работим заедно с колегите си, за да задържим резултатите, които сме постигнали в транспортна комисия, от които пак подчертавам, че не всички са благоприятни за нас.

Водещ: Точно с оглед на тези разнопосочни сигнали, които дойдоха след гласуването в транспортната комисия, до преди това гласуване българските евродепутати изглеждаха единни в позицията си. Сега обаче сякаш има разминаване в оценките. Ще доведе ли това разминаване и до разнопосочност  в работата оттук нататък между българските евродепутати?

Петър Курумбашев:  Не, не вярвам. Тъй като ние сме, просто колегата беше пропуснал да забележи какво гласуваме и просто побърза да рапортува някаква пълна победа. Той даже беше дал това изявление още докато се гласува и беше пропуснал да проследи цялото гласуване. А иначе в никакъв случай, не смятам че ще има разнобой между българските евродепутати. Ние ще продължим да бъдем обединени, за да подкрепяме интересите на българския международен транспорт. Това, че някой е успял да излезе и да рапортува, че е победил Макрон насред бойното поле е, както се казва, да го приемем за негова лична победа и за негова лична сметка. Но това по никакъв начин не би разколебало който и да е от българските евродепутати да продължи да работи за интересите на българския международен транспорт.

Водещ: В крайна сметка след това гласуване, означава ли че направените по-рано усилия и от ваша страна, и от страна на българското правителство, до голяма степен са били напразни?

Петър Курумбашев:  Не. По-скоро означава, че и разговорите, които са били водени и  от българското правителство, и от нас, от мои колеги са били чути. Тъй като това гласуване можем да го наречем, че е някакво начало на компромис. Компромис е – каботажът остава за нас, говоря от гледна точка на западните държави, а международният транспорт ще бъде либерален и ще остане да може да се практикува от държавите от Централна и Източна Европа. Така че по-скоро това гласуване го разглеждам като една основа за бъдещ възможен компромис. Между другото това беше едно от нещата, които се коментираха от самото начало. Просто западните държави искат каботажа в техните държави, което се прави от държави, които са в Централна и Източна Европа, в замяна на това, ако ние спрем да правим този каботаж, те ще ни оставят, така поне изглежда от това гласуване, възможността да се занимаваме с международния транспорт.

Водещ: Как определяте шансовете на страната ни оттук нататък в процеса, който предстои?

Петър Курумбашев: Аз затова ви казах, че се въздържам от някаква прогноза, защото нито искам да давам някакви излишни прогнози, защото не е честно да се обезкуражават хората. Аз не съм се обезкуражавал също в нито един момент и  битката я водим, дори да знаеш, че си в малцинство, защото затова си избран – да представляваш интересите на своите хора. От друга страна не бих искал да давам някакви такива фанфарни обещания – ние ги разбихме, ние ги убихме, т.н., сега ще ги убием отново. Защото също не е честно да се дават такива надежди преди такова гласуване. Просто нека да мине гласуването. Хайде, да го кажем, че според мен шансовете са 50 на 50 да се запази този резултат, който се постигна в транспортна комисия. Но нито искам да кажа – край, тази битка ще я загубим, нито искам да кажа – победата ни е в кърпа вързана. Горе-долу резултатите от парламента ще ги разберем сравнително бързо, тъй като или на тази сесия, която е следващата седмица в Страсбург, или на последната лятна сесия, която е в началото на юли в Страсбург, ние ще видим резултатите от това гласуване.

Водещ: Вашият колега Емил Радев говореше за срок от 1 г., в която ще има време за лобиране, за преговори или нещо не съм разбрала добре?

Петър Курумбашев:  Радев е прав от гледна точка, на това че това, което аз ви очертах като картина единствено от гледна точка на гласуванията в пленарна зала в парламента. След като парламентът оформи своята крайна позиция, след това позицията на парламента отива за преговори заедно с позицията на Съвета на ЕС, който досега председателствахме ние. Надявам се, че съветът ще излъчи своята позиция примерно септември или октомври. И в така нареченият триалог между Парламента, Съвета и Комисията, вече се прави така да се каже финалното решение. Така че той е прав от гледна точка на прайминга, тъй като след като приключат гласуванията в парламента, след това ще се състои този триалог между тези три институции и те ще сформират своето решение. Разбира се, ние се борим решението на парламента да е колкото се може по-близко до нашите искания и очаквания, за да можем да влезем в по-добри преговорни позиции на финалната права. Така че може би наистина и той е прав да очаква и мисля, че всички очакваме този преговорен процес да завърши в рамките на сегашния мандат на Парламента и Комисията.

Водещ: Струва ми се, че това което най-много сякаш огорчи шофьорите от тези гласувани текстове е задължението шофьорът да се прибира на 3 седмици вкъщи?

Петър Курумбашев: Не, не. То всъщност се гласува нещо по-лошо. Сега вече шофьора не трябва да се прибира на 3 седмици вкъщи, защото е написано, че трябва да се прибира 3 седмици вкъщи или на избрано от него място. Избраното от него място винаги може да бъде някъде другаде, но не и вкъщи. Но сега се гласува нещо по-тежко, а именно – камионът да се връща на всеки 3 седмици. А вие разбирате, че като се връща камионът, той няма как да се върне без шофьор. Шофьорът няма как да каже на камиона  – ти се прибирай, пък аз ще остана тук. Така че всъщност това е текстът, който сега е по-тежък от предишния, но аз се надявам, че този текст може да падне при преговорите със Съвета, защото мисля че точно държавите, които са в Съвета на ЕС не биха приели текста.

Росица АНГЕЛОВА