Проф. Румен Гечев: Стремим се да спрем намеренията на управляващите да решат чрез концесия въпрос, забъркан от тях с фалиралото БДЖ

Снимка: БСП - София. Проф. Румен Гечев, БСП: Държавен преврат е определението, което описва най-точно случилото се на 10 януари 1997

Проф. Румен Гечев, депутат от „БСП за България“ и член на бюджетната и на икономическата комисия в Народното събрание, в интервю за обзора на деня на Радио „Фокус“ „Това е България“ 

Водещ: БСП предлага промени в Закона за концесиите, с които да не се отдават на концесия забранени за приватизация обекти. Какви нарушения спират предложенията им? Въпросът е към проф. Румен Гечев, депутат от „БСП за България“ и член на бюджетната и на икономическата комисия в Народното събрание. Проф. Гечев, какви нарушения спират предложенията ви?

Румен Гечев: Не нарушения, а по-скоро намерения на управляващите да решат въпрос, забъркан от тях с фалиралото БДЖ, да дават на концесия един от най-стратегическите обекти на България – софийското летище, да приберат парите сега, да се опитат да погасят пожара в БДЖ, който те са разпалили и да дадат на концесия летището на неизвестно какъв концесионер. Или по-точно нашите опасения са, че те вече знаят, кой ще е концесионерът и просто се опитват да заблуждават българската общественост. Тъй като при предния опит, който ние осуетихме, те се опитаха да дадат концесията на една от две, които бяха останали накрая, турски фирми. А сами разбирате, че ние нямаме нищо против която и да било съседна страна на България, трябва да развиваме активни икономически, политически и културни връзки, но не е редно съседна на България държава да става концесионер на нашето стратегическо софийско летище. И затова, предлагайки тези промени в закона, а именно да забраним отдаването на концесия на обекти, които са със стратегическо значение, които са в списъка, забранителния, за приватизация. Значи парламентът е решил вече, че те са забранителни, защото не искаме да ги даваме на чужди собственици, и по същата логика ние не искаме да ги даваме и на концесионери, тъй като даването на концесия на един обект за 35-50 години по същество представлява скрита приватизация.

Водещ: Кои предприятия не подлежат на отдаване на концесия? Бихте ли изброили някои от тях, по-важните?

Румен Гечев: Аз по имена, да не сбъркаме нещо, ще ви кажа, че това са няколко ключови фирми в сферата на военната промишленост, една от фирмите, няма как да я сбъркаме, ще бъде „Кинтекс“, която осъществява внос и износ на медна продукция и е държавна фирма, а също и няколко държавни фирми, които произвеждат военна продукция и които са носили, даже и сега продължават да носят на България значителни приходи, намират се в добро финансово състояние. И не само по стратегически, но и по финансови причини няма защо държавата  да се лишава от тях. Същото касае ключови пристанища, железниците, големи инфраструктурни обекти, в това число атомната централа в Козлодуй, хидроцентрали големи и т.н. Така че защо българската държава да продава стратегически обекти, които са важни за националната сигурност на България и които са печеливши? Защото много са малко летищата по света, които губят. Аз си направих труда да направя сравнителен анализ, между впрочем в страните членки на Европейския съюз на 50% от собствеността на летищата е държавна, малко повече от 20% от собствеността е смесена – държавно-частна, с преобладаващо държавно участие. Тоест около или даже малко под 20% от летищата в Европейския съюз са приватизирани, и тъй като в България ние вече сме отдали на концесия летищата в Бургас и във Варна, само това ни остава сега – да дадем на концесия летище София и да се превърнем във водеща страна в Европейския съюз по разпродажба на национални активи, свързани със стратегическата сигурност, а именно летищата. Естествено, че ние ще направим всички възможно да не допуснем такова развитие.

Водещ: Проф. Гечев, знаете, че Комисията по транспорт отхвърли предложението на БСП за прекратяване на концесията на летище София. Какво ще предприемете?

Румен Гечев: Ние искаме да запознаем българската общественост с рисковете и искаме да увеличим обществения натиск върху управляващите от ГЕРБ и техните сателити да спрат този процес, защото да, те имат формалното юридическо право, те прокарват и приемат закони с гласовете, които имат, защото те чисто аритметически имат необходимите гласове да прокарат този закон, но ние като опозиция сме длъжни да защитим обществения интерес. Въпросът не е партиен, въпросът засяга националната сигурност на България и бъдещето на нашите деца и внуци.

Водещ: Какви са рисковете при дълга концесия на летище София?

Румен Гечев: Рисковете са, че и сега летище София е на печалба и вместо парите да отиват в бюджета и в българското здравеопазване, образование, наука и пенсионни фондове, те ще пълнят пенсионни фондове и ще движат науката и образованието в други страни, които са концесионери на летище София. Въобще защо ние трябва да даваме на концесия фирма, която даже и сега при нашите сериозни подозрения за грабеж на летището, е на печалба, ние трябва да я преотстъпваме на концесионери? Освен това българската държава и сега разполага с възможности за продължаване на процеса на модернизация на летището и за изграждане на трети терминал. Как така можаха да намерят управляващите два милиарда лева, за да извършат съмнителен като обществен интерес процес на саниране на частни домове, частни апартаменти и блокове – и то една малка част, а същите пари ги няма, за да направи трети терминал и да направи софийското летище още по-европейско? Така че средства има, летището е на печалба. Какво липсва? Липсва воля у управляващите и е налице желание, както казах вече, да дадат на концесия летището, предавайки националните интереси и гасейки пожара в БДЖ. Защото те самите изрично казват, че постъпленията, които ще дойдат касово от тази сделка, а те са първоначална вноска от около 500 милиона лева, те ще използват, за да изплатят дълговете на БДЖ. И тъй като БДЖ са във фалит, а те ги управляват вече 10 години, затова се опитват да решат проблема, да замажат положението с половин милиард лева от концесията, което не е приемливо от никаква гледна точка.

Водещ: Според министър Ивайло Московски, който е казал на транспортната комисия следното – когато БСП управлява концесията е нещо хубаво, а когато управлява ГЕРБ – лошо. Вие как коментирате казаното? Между другото министър Московски твърди, че по време на управлението си БСП е приватизирала трите най-големи компании в транспорта. Така ли е?

Румен Гечев: Не знам какви големи компании в транспорта той има предвид, но аз в момента не бих могъл да ви кажа. Мисля, че преди няколко години станаха концесиите на летище Варна и летище Бургас. Но това са две по-малки регионални летища. Ключовото летище за Република България е националното летище, международно, това е летище София. Да не говорим, че тук става дума не само за управлението на летище София, но и съоръженията на летище София, свързано и с малко останалата военна авиация, която да се надяваме, че ще бъде възстановена. И става дума за охрана на столицата, и на целия регион, и на цялата държава. Не е трудно да се докаже, че тук става дума за сигурността на държавата. Контролирането на пътникопотока през България е от изключителна важност, тай като е свързано и с други процеси, в това число миграция и т.н. Освен това, ако съседна страна получи летището на концесия, както казах, в предния им неуспешен опит на управляващите от ГЕРБ те бяха стигнали последно до само две турски фирми, които участваха едва ли не във финалната фаза на концесионирането на летище София, в момента Турция има намерение да строи още едно голямо летище в Истанбул, което ще рече, че те не биха имали никакъв икономически интерес да развиват паралелна конкуренция в такава близост. По-скоро техният икономически интерес ще бъде ограничаването на пътникопотока и на кацане, и на излитане от летище София и разширяването и използването на капацитета на съществуващото и на новото летище, което предстои да се построи до Истанбул. Така че тук става дума за икономически интереси и ние сме длъжни да защитим икономическите интереси на България, а не да пълним джобовете на фондове, частни и държавни, в съседни или по-далечни на нас страни.

Водещ: По какъв начин скритата зад концесия приватизация се отразява върху развитието на предприятието? Вие дадохте пример с концесията на летище София, но това е в случай, че я вземе турска фирма. Но примерно, ако я вземе голяма западна компания и реши да го развие това летище и да го превърне в център на Балканите? Само допускам.

Румен Гечев: Голяма западна компания, първо, досега не се е появила. Но теоретично, ако се появи голяма западна компания, аз бих поставил въпроса така – случаят с летище София наподобява случая с АЕЦ „Белене“, че българската държава казват десните и управляващите в случая, че не бива да участва българската държава. И летище София не бива да го управлява българската държава, а да го управлява водеща, да речем, както теоретично предполагате, водеща западна фирма, така, както и водеща западна фирма да управлява „Белене“. Добре, но след като една чужда фирма е решила, че един голям проект, инфраструктурен, енергиен, да речем „Белене“ и летище София са печеливши, нима българската държава е по-глупава от тези компании, които идват от запад, от изток или от юг? Даже бих ви дал още едно сравнение, как така чешката държава беше решила, че електроразпределението в България е печелившо и те взеха два огромни региона с EVN и ЧЕЗ, а българската държава, както си спомняте, приватизира електроразпределението, нанесе удар по националната сигурност и в крайна сметка пълним касите на държавните фирми, а оттам на бюджета и на пенсионните фондове в Чехия. Същото може да стане и с летище София или с АЕЦ „Белене“. След като летището е печелившо, няма държава, която би се отказала от осигуряването на приходи пряко в бюджета и под формата на печалба, и под формата на данъци. Защото, както ви казах, почти 60% от собствеността върху летищата в Европейския съюз, давам пример, е държавна собственост. Така че западните развити държави и по-малко развити от Източна Европа, предпочитат да си поддържат собствеността държавна, да я управляват, да печелят и да защитават националната си сигурност.

Водещ: Проф. Гечев, след като летище София работи и носи пари на хазната, а фалират железниците, защо не се даде на концесия БДЖ?

Румен Гечев: Това е много логичен въпрос. Първо, защо е фалирало БДЖ? То е фалирало, защото, както виждаме от информация, която излиза в медиите последните няколко години, БДЖ се краде, и то се краде в десетки милиони. В това число и от еврофондовете, които бяха насочени към подновяване на активите на БДЖ. Как така партия ГЕРБ управлява 10 години и не може да реши въпроса с БДЖ? Между впрочем, там нещата са изключително сериозни и затова управляващите панически търсят отнякъде да намерят тези половин милиард лева, за да решат въпроса с дълговете. Тъй като доставчици на локомотиви на вагони на БДЖ през последните години, в това число германската „Сименс“, са завели дела, спечелили са ги и предстои да влизат съдия изпълнители и да блокират активи. Неслучайно тука преди, мисля, беше 2 – 3 седмици съдия изпълнители блокираха сметките на БДЖ и понеже те имаха изпреварваща информация, успяха да дадат заплатите на заетите в БДЖ 2 – 3 дни преди блокирането на сметките. А си представете какво би станало в държавата, ако спре движението по БДЖ линиите на България – това ще бъде първият случай в света, в който спират локомотиви, вагони, пътници, рухва една цяла инфраструктурна система, важен елемент. И това би било крах, който ще завлече управлението и ще предизвика предсрочни избори. И затова залогът за управляващите е много голям. Те полага неистови усилия, не ги интересува никаква национална сигурност, интересуват ги тези спасителни за тях половин милиард лева, с които да гасят пожара в БДЖ. А ние не сме съгласни решаването на такива проблеми да става за сметка на националната сигурност и за сметка на сигурни приходи, които биха били осигурени за българския бюджет и българската държава, а за цялото българско общество.

Водещ: А защо не дадат на концесия БДЖ?

Румен Гечев: Ами защото в това състояние никой няма да вземе БДЖ на концесия. Ако вземе на концесия, ще възникне въпросът. Биха я взели, разбира се, но при условие, първо покрие дълговете от половин милиард лева. В момента няма такъв концесионер в света, който ще вземе една компания на концесия като БДЖ, която затънала в дългове, не може да си плати заплатите, не може да си плати нафтата да зарежда дизеловите локомотиви или електричеството, за да задвижва електрическите. Просто състоянието, финансовото, на БДЖ е катастрофално, те се намират във фактически фалит. А концесионерите обичат да взимат на концесия печеливши предприятия или предприятия, които с минимум инвестиции могат да бъдат укрепени и да станат печеливши. А случаят с БДЖ не е такъв, там са необходими стотици милиони за оздравяване, разбира се, и нов тип на управление.

Водещ: Явно правителството май търси половин милиард. И чрез концесията на Летище София този половин милиард се намира, така ли?

Румен Гечев: Ами намират го.

Водещ: Надяваме се концесионерът да е добър.

Румен Гечев: Да, като видяхме предварителните условия по концесията, те се надяват, че са го намерили.

Водещ: Правителството е намерило концесионери?

Румен Гечев: Но ние не сме съгласни, пак казвам, да се местят парите от единия джоб в другия на държавата, и то за сметка на българското общество. Трябва да се търсят други решения за БДЖ. И какво правиха управляващите? Те управляват трети мандат, 10 години управлява ГЕРБ, и БДЖ, и другите проекти. Как е възможно за 10 години те да не могат да решат проблема, след като този проблем може да се реши и по други начини да се намират тези средства. Само че това трябваше да бъде при условие да не се краде там и да се постави отговорно управление. А когато стане дума за управление, нали това, което е ясно за съвременното управление е, че той е един голям грозд от калинки навсякъде. А калинките не могат да водят до печалби, те водят до загуби.

Водещ: Комисията по транспорт в парламента е отхвърлила вашите предложения. Какво ще направите по-нататък за концесията на Летище София? Ще може ли да я спрете по друг начин?

Румен Гечев: Другият начин е стачни действия, които, ако такива бъдат организирани от профсъюзите от представителите на заетите в летището, ще бъдат подкрепени политически от нас.  Но това си е в ръцете на профсъюзните организации, на самите работещи на Летище София. Разбира се, БСП е демократична партия, ние сме били жертва на преврати, но никога не сме участвали в сваляне на правителство с недемократични средства. Така че като съблюдаваме Конституцията и законите на страната, аз затова казах, че те имат необходимите гласове най-вероятно да прокарат концесията и в парламента. Но пък ние имаме правото като парламентаристи в опозиция, имаме и задължението, не само правото, да защитаваме обществения интерес и да информираме българската общественост за опасността, която буквално е надвиснала във връзка с Летище София.

Цоня Събчева